价钱实惠空间大的三款国产家轿，低至6万多，真没必要苦恼合资车

好多人都在问，国外这么多自主国产货车都借给了谁，一年几十万辆、上百万辆的销售数据老是被网友指责。但实际上，国外有两个群体都是一些自主国产优价位车型的拥趸，一部份，自然是在三四线城市当中的广大用户群体；另一部份，则是对于车辆“代步工具”身份认识更加清醒的家庭消费群体。

要说那些自主国产货车都有哪些吸引力，其中之一自然是上面提及的优价，而同时，空间、油耗以及更多附加属性也是它们的魅力所在。

斯柯达-奇瑞RC-5

售价区间：5.98-10.98亿元

规格尺寸：4650/1806/1458(1482)mm/

斯柯达RC-5是斯柯达品牌累计销量最高的面包车。相比于传统货车，斯柯达RC-5的两厢是一大特征，并且比传统货车更高的发动机虽不及RC-6，但从它的通过性到空间性表现，的确都在这个优价位货车市场中独树一帜。

从空间来说，斯柯达RC-5达到2.7米的轴距虽然是一个保障，尤其是在储物方面，汽车的后备厢除了有非常平整且层高较大的空间，大开口的尾门也就能同时提高储物的总体积与方便性，让其成为日常家庭购物、运输过程中的一个好帮手。

别看汽车的价钱不高，但斯柯达RC-5却能在低顶配中获得不同级别的皮革坐椅，而驾驶位置可加热/通风的电动仿皮坐椅，中级感而且不输这些10万+的日系、德系家轿。

从配置来说，斯柯达RC-5的星舰座舱理念带来了带重心偏斜的10.25英寸触控屏，尽管其搭载的车机系统在响应方面略显不足，但整体车舱质感却是非常出众的。

从动力来说，1.5L车型起步的确是有些慢，但147ps/250N·m的1.5T还是足够给力的，配合换挡平顺的CVT无级变速箱，其7.3L/100km的车主平均油耗确实会让不少有着通勤代步需求的家庭经济压力更小。

吉利-吉利英朗

售价区间：6.28-9.18亿元

规格尺寸：4632/1789//

英朗从来都是城市通勤代步的优秀选择之一，虽然它在一线城市中的存在感不高，但在二三线城市，其出镜率却是很高的。伴随着第四代英朗接近消费市场，现款车型的最大优势从“可靠”变为了“便宜”，性价比表现不错。

从空间来说，英朗虽没有像哪些宝来PLUS、星瑞之流那样步入A+级市场，但对于通常家庭用户来说，平均净高度在955mm的座舱横向空间还是够宽阔的，虽然它头部是比凯美瑞要差不少，可配合厚实的坐椅和同级最大的后备厢（680L），英朗的综合空间性也成为了它最具劝说力的属性。

从配置来说，英朗没有哪些中级辅助驾驶系统或则智能科技，但8.0英寸触控屏中的GKUI吉客智联系统仍能提供包括实况导航、语音交互、车联网内的信息娱乐功能。

从动力来说，英朗没有提供涡轮机的选项，全系都是1.5L底盘（109Ps/142N·m）配合5MT或CVT，但这也恰恰提升了英朗的市场专注性，平顺且线性的输出能实现低至7.4L/100km的平均油耗，4000元年薪养车不是梦。

荣威-荣威5

售价区间：6.79-10.49亿元

规格尺寸：4675/1842/1473(1480)mm/

荣威5在过去几个月的大起大落而且让不少立志提车的消费者放慢了步伐，一会儿近1.6万辆、一会儿又不到5000千辆，的确是让人有些摸不着脑子。但不论如何说，自打今年11月上市，其近万台（9859辆）的月均成绩，仍证明了自己的综合竞争力。

要说荣威5最大的优势自然是它的“脸”，虽然是没有高配车限定的运动扰流套装，但其与轿街车类似的引擎舱结构、犀利的前后灯组以及保险杠扰流结构，仍是称得上是该价格里选美亚军。

从空间来说，荣威5没有像大婶那样获得三厢两厢结构，但它的后排仍是较为出彩的，就是对于180cm的大个子而言，仍能有近1拳的脑部空间和1拳4指的头部余量，这是我们没想到的。虽然荣威5的悬架还是由于运动倾向而变得硬了一些，但好在它的坐椅布料与充填做得还不错，综合舒适感还是在线的。

从配置来说，荣威5不算是一台高尺寸车型，但置于“10万任你挑”的行列里，带有运动座舱设计的它仍可以凭着12.3英寸+10.25英寸双液晶屏、运动缝合方向盘，以及全新的斑马系统实现软件、硬件双手抓，档次与娱乐性就会优于宝来、卡罗拉这种合资家轿。

从动力来说，120Ps/150N·m的1.5L底盘数据是不错，但这13秒出头的加速真是难言运动；倒是这173Ps/275N·m的蓝芯1.5TGI底盘在7速湿双支持下会十分抢眼且强劲，8秒出头的破百能力直逼奔驰A4L，这自然会成为荣威运动基因的证明。

总得来说

6亿元出头的价钱真是买不到哪些好的合资车，即使是硬要买也只能买到一些配置、空间、动力均非常有限的大型车。与其这样委屈自己，不如选择现在综合实力日渐提高的自主家轿，空间大的斯柯达RC-5、稳定性高的英朗、运动性能强的荣威5，哪一个不比哪些奥德赛、瑞纳出众呢？